MoneyDJ新聞 2024-06-26 10:13:31 記者 郭妍希 報導

隨著航運商對船隻變得需求若渴，貨船日租金(charter rates)也跟著衝上創紀錄的150,000美元。

The Loadstar 25日報導，貨櫃航運巨擘馬士基(Maersk Line)已同意向台灣區域型船運商德翔海運(TS Lines)支付上述費用，租下運能7,000 TEU (20呎標準貨櫃)的新船舶「Kota Valparaiso」，傭船時間為3個月。

兩週前，法國貨櫃航運商達飛海運集團(CMA CGM)也以日租金100,000美元的代價，租下姊妺船舶「Kota Callao」，當時也創歷史新高紀錄。達飛海運5月曾支付日租金80,000美元，租下另一艘德翔海運的船舶、租期為3~4個月。

馬士基、達飛海運可能會讓這些船舶加入亞洲至南美洲航線，這條航線的費率已逼近兩年高。

顧問機構Linerlytica 25日出具的報告顯示，年初迄今交貨的新船舶運能有162萬TEU，目前已完全被市場吸收，主因紅海危機迫使航運商繞道至南非好望角，導致2023年12月以來的市場運能削減超過160萬TEU。

Linerlytica指出，全球船隻依然短缺，航運費率與貨船租金也持續漲高，與此同時，市場已進入傳統的夏季旺季。整體來看，所有尺寸的船舶租金都續創新高，傭船期間也愈拉愈長。航運業者被迫對短期傭船支付高昂溢價。

物流瓶頸是另一個船舶供給吃緊的原因。Linerlytica估計，近來塞港問題增加，導致航線運能進一步短少500,000 TEU，

隨著航運商繞過紅海躲避伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝組織」(Houthi、又稱青年運動)攻擊，全球第二繁忙的貨櫃港新加坡因船隻被調度至核心亞歐航線，面臨額外加油及轉運需求，而導致的塞港問題也愈來愈嚴重。

The Maritime Executive 6月13日報導，原本被派發至其他航線的船隻，如今都繞至亞歐服務線，這些船舶必須在新加坡港加滿油，並卸下原本應在航向蘇伊士運河途中送至中東的貨物。

隨著轉運需求增加，今(2024)年1~5月新加坡的貨櫃量較去年同期增加近8%。倫敦海運諮詢機構Drewry指出，5月新加坡貨櫃碼頭的利用率已接近90%，若來到這個水位、生產力通常會因過度擁擠而下降。Drewry董事Jayendu Krishna直指，由於航線及船期改變，貨櫃船在新加坡等集散中心擠成一團，引發塞港問題。

資料追蹤服務商Portcast指出，想停靠新加坡港的貨櫃船如今必須等待最多7天，截至5月底，排隊船隻的運能已累積至450,000 TEU (指Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃)。部分貨櫃船被迫跳港，以免耽誤行程。

(圖片來源：馬士基)

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